新宝骏RS-3，注意，宝骏前面有个“新”，另外也要注意的是，请跟着我念：“RS杠3”。之所以着重说“杠”，我是想提前告知对RS有条件反射的朋友们，它绝不是冲着你的肾上腺素去的，更不会猛攻。
不知道大家意识到没有，早几年，汽车厂商们在宣传时特别喜欢30-40岁的中年人，并且毫无例外戴上“有社会责任感”的帽子。然而如今随着这帮人的“油腻”以及狡猾了，风向就变了，主攻对象换成年轻人，而他们的帽子是：必～定～爱～运～动。
于是乎，几乎无论哪一款新车面试，不管是轿车亦或者是SUV，当没有什么口号了，就会宣称，我有你想要的肾上腺素！但很可能，澎湃动力（这四个字已经像肥肉一样油腻了）依旧存在于想象之中，绝大多数时间，发现自己被打了一滩鸡血。
今年年中的时候，我去了趟柳州，管中窥豹地观察了下宝骏，对其颇有好感。但彼时没有接触其产品，于是写下这篇文章《五菱的野心与耐心，宝骏的任性与自信》。如今，终于接触到了RS-3，我认为当初我对五菱和宝骏的判断大体是对的——虽然新宝骏RS-3不会对任何人的肾反射区，猛攻！
不知不觉，仅仅半年多光景，这已经是新宝骏品牌的第四款车型了，而新宝骏将这款新车定位为“全擎在线数字座舱”。貌似和车没有什么关系，而从字面上，大概就能明白，它搭着车联网、盯着智能，准备吃着5G呗。所以，针对宝骏上这套人机交互系统，我和《铁秀》导演钢珠同学有针对性地拍了视频，请一定、一定看完。
在短片的最后的那个问题，看似有些戏谑，但实际上，大家能看出来，二者寻找答案的方式是不同。所谓智能，我想它所需要解决的核心是问题，人类的很多事情并非只有一个标准答案。对和错不是对立的，而以下文字就没有视频那么有趣了，因为，我没有能力将1.5升+CVT这套动力系统写出花来。
新宝骏RS-3 CVT
车身：小型SUV，长4300mm，宽1750mm，高1615mm，轴距2550mm，行李厢容积-L，整备质量1300kg；
发动机：直列4缸，L2B，自然吸气，排量1485ml，最大功率77kW（105Ps）/5600rpm，峰值扭矩135Nm/3600-5200rpm；
传动系统：前置前驱， CVT（模拟8挡）；
底盘：前麦弗逊/后扭梁，EPS电动助力转向，前通风盘式/后盘式，轮胎规格205/60 R16
简单去说说车吧～
新宝骏RS-3的外观家族设计理念叫“星际几何”，有特色但谈不上怪异，我个人感觉在众多车型中，它还是可以说表达出了个性的味道。也许是之前雪铁龙、Jeep等已经有了铺垫，RS-3并没有给我突兀之感。
我总感觉这个设计有点法国车的味道，比如车身侧面的防擦面。但总体而言，并不过，而且一些小细节能打动人心。你是否发现白色车顶挺有意思，你是否感觉后面16寸轮毂有些小气，你是否感觉车尾厚了一些？
后面看，的确，车尾的设计不够有灵气。贯穿尾灯没有问题，但无论是白色车顶，还是下部分体式尾灯，依旧没有压住黑色保险杠。视觉的重心还是在底部，让人感觉RS-3是在翘着臀部或者踩着高跟鞋。
然而无论如何，8万多的价格，不管外观还是内饰，我都认为值得。当大家在接触实车时，建议关注一下材质，特别是在装饰性叶片加上特有的金属拉丝纹理。哦，对了，左边的后视镜视野特别好，另外，也不得不说，中控屏在某些条件下，会有反光的现象。
以上总体想说明一点，在这个价位上，RS-3已经做得很到位了，至少目光所及之处。要点明的是，方向盘的位置有点2008的味道，有些低，而且只能上下调节，不能前后调整，但还好不至于怪异到目光从方向盘上沿穿过。另外，门把手的开启方式有些小创新，不同的动作带来新鲜的风味，只是开启不够确认，就是说，没有轻微地“咯噔”一下总让人有些迷惑。
在细节上有差异的感觉如同autohold，当你给油后你会发现夹住然后再松开的过程，有那么一点不匀实，但是，RS-3毕竟有，而我对此并不那么介怀。因为大面上，RS-3已经做得非常到位了，特别是在这个价格上。写这篇文章的时候我就在想，为什么对于RS-3好的地方，我会毫不迟疑地鼓掌，而感觉到不那么完美的地方，我又觉得可以接受，甚至，我为什么会不自觉地为它找借口呢？
轴距为2550mm，我想，看到这张图，没有人会对空间吹毛求疵了吧？无论脚步、腿部还是头部，哪怕是椅垫的长短支撑。在此时，我有些懒洋洋的，因为靠背角度很不错，而且侧方视野也很舒服。对了，靠背的调整是拉绳式的，位于椅垫之侧。
如今，某些自主品牌对轮毂有着着魔一样的迷恋，给人以实惠？予人以运动？也许吧，而新宝骏老老实实地用了16寸，当然，我认为似乎可以大一点。而要说悬挂，RS-3的扭力梁在面对小的颠簸、短波、长波，它都可以应付，只是当遇见大的坑洼以及减速带时，面对突然而来的变化，其应变能力就受到悬架设计的制约了——你会感觉那一瞬间的它，有点刚。
小总结
不知各位发现没有，宝骏，它的所有的车都不以大为荣。大，着实是个让市场认可的捷径，而正因为它没有用这样省事的方式诱惑你，我就觉得可以认真去看待它。
前面说我不会把驾驶感受写出花了，但貌似已经把它夸出花来了，唉。那么在这里，我就直说吧。1.5+CVT，和你想的一样，动力不会有什么爆发感，同样，在平顺度上弥补了一切。让我还满意的是声音，除了发动机该有的动静之外，无它杂声干扰你，哪怕是到了4000转，一样不扰民。对于未来出现的1.2T，我不知道该期盼还是其它，因为目前这套动力系统足够成熟，而未来131马力的1.2T加入，或许会大幅提升动力上的表现，但同时我也不希望T的增加打破了整体驾驶感受上的平衡。
一台稳重的CVT足以让我满足了，加速时如此，减速时更是可人。刹车感觉极其好，一，减速有信心，而且心里很有谱；二，在这个期间没有任何闯动、突兀，让你的判断力、距离感、减速度，几乎与设想的完全合拍，这是RS-3好开的重要因素。将这种感受反过来推到加速时，刹车踏板它让人敢于加速，因为你对于未来任何时候出现的刹车，都没有心理压力——虽然加速能力并不强的说。
另外有一说一，影响驾驶RS-3愉悦心态最突出的是转向。虽然是电动助力，但力度不够均匀，当你打到某个角度时力度会突然收紧了，大倒是不大，就是不那么匀而已。如果换到S挡，动力上我倒没觉得更运动，但方向盘的确是更重了，而不均匀的感觉也增加了，想来假如绕桩测试，转向的不协调感会更强一些。
小总结
驾驶感受印证了RS-3的成熟度，在这里，如同其车身尺寸一样，新宝骏不会以大，来去一白遮三丑，同时，也不会以加速数据，如同打了激素一样去自我成长。
大总结
对于人机交互系统，我与钢珠同学已经表达了一定的理解。而现在看来，它与手机的互通方式，就是宝骏在创造力上的体现。你可以说每个方面，它都站在巨人的肩膀上，但也承认在很多地方，它是有目的性的创新，有建设性的想法。
从前五菱的值，也不全是因为购买前价格的值，更多来自使用后的值，因为，值对于五菱和宝骏而言，在选择前和选择后，市场给出的答案是，你没有什么心理落差，这不得不让人有“当初我的选择是对的”感觉。
而对于一款10万之内的车来说，它所迎合消费者的是否只有肾上腺素一种方式？当我们总谈论人不风流枉少年时，是否也可以接受“少年稳重老来狂”。当我是一名车迷时，面对Dream car，我会说：我爱你，因为与我无关；而当我成为一名车主后，我关注品牌塑造下的产品：我讨厌你，但与你无关——无论你如何说你自己“伟大”，无论市场上如何“量大”。
