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比思域快,同等配置还便宜2万多,有这么完美的车吗?

admin 2017-12-5 23:28 670+ 车市行情

从曾经声名鹊起、英国最流行汽车品牌,到后来几经易主、辉煌不再,MG品牌的发展史跌宕起伏。后来在中国财团接手后焕发光彩,南汽、上汽的收购成功挽留这颇具情怀的运动品牌。


(MG 6 迎来换代)


为延续这过人运动基因、群众信仰,上汽集团打造出内外兼修的智能化运动轿车——名爵6。“6秒级动力、36米级制动”让它跃身当前最备受关注紧凑型车。教授有幸受邀参加受众面更广的MG6自动挡车型的山路试驾,一试究竟。


定位四门掀背轿跑的名爵6作为MG“感性力”概念车E-motion Concept首款量产产品,前脸设计不怒自威,车身线条流畅凌厉,漆面质感显贵,不得不感叹上汽设计总监邵景峰在设计领域的造诣。


(E-motion Concept)


星辉骑盾格栅与奔驰星辉格栅有异曲同工之妙。运用扎实且富有立体感的型面语言,支撑并突显格栅的体量,表达强烈的前冲动势。



“感性曲面”遍布车身,以饱满圆润的线条勾勒出动感身段。车身宽度甚至比“宽奢轿跑”凌渡还要长22mm,横向张力出众,视觉效果喜人。(长/宽/高:4695/1848/1462mm,轴距:2715mm)



本次试驾的Trophy顶配车型选用视觉效果出众的18寸铝合金双色轮毂,轮胎选用普利司通泰然者系列,花纹、轮胎配方、材料均为个性化定制,尺寸为225/45 R18,单条成本上千元。(低配车型选用米其林浩悦3ST R17、高性能版车型选用普利司通搏天族R18运动轮胎)



大灯设计灵感源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影,传承全新MG家族符号,点亮效果与马自达“勺子”大灯颇为相似。大灯下方为车上不为多见的转角元素,官方称为“感性之刃”。(远近光智能切换功能目前仅出现在Trophy车型)


流水式转向灯实际效果不输奥迪“灯厂”,向高端品牌看齐的追赶精神值得自主友商学习。



修长的流光溢彩尾灯与整车造型相呼应,夜间点亮仿如疾驰而过的流光魅影,吸睛抢眼。据悉,厂商将在年度改款车型中加入尾灯流水式转向功能。



与308S、新款高尔夫套路相似,将假排气口整合至后包围件与扩散器上,说好的运动取向却“装腔作势”?令人费解。



环绕式内饰布局,营造出沉浸式驾驶体验,中控设计略为偏向驾驶员一侧,强调专属驾驶理念。中控大屏、启闭式储物盒、排档杆连为一体,一气呵成。要是能换成电子档杆车内氛围相信能得到升华。



造车永远离不开成本控制环节,名爵6也不例外。在外观设计、动态表现大下苦功后,注定要在其他方面作出牺牲、妥协,内饰用料便成“出头鸟”。庆幸的是做工、拼接工艺对得起售价。



三辐平底方向盘采用皮质包裹,手感出众,塑料材质换挡拨片未固定在转向柱上,使用体验一般。



全系标配EPB电子手刹和AutoHold自动驻车,颇为厚道,使用体验令人满意。



7英寸风镜式交互仪表盘,视觉效果出众,10.1寸中控屏幕分辨率清晰,提供优良阅读效果。



语音控制方面,识别度、响应速度略逊科大讯飞系统。据悉,后期将支持在线升级变速箱程序,优化车辆动态表现。



掀背紧凑型轿跑能兼顾空间是伪命题?名爵MG6表示不服。同级最宽车身、越级轴距长度甚至能被定位为A+级轿车。



头部空间中规中矩,与掀背设计不无关系,功能性和观赏性的抉择,教授选后者。横向空间、腿部空间宽敞程度丝毫不输主流中型车,后排中央地台几乎纯平,不易听到后排乘员的抱怨声。



掀背式尾门赋予其轿车的地台高度、SUV的开口宽度、旅行车的装载能力。经教授实测,将后排座椅按比例放倒后,后备厢能轻松放下四条18寸轮胎。



需要指出的是,前排座椅坐垫长度不足,且主驾驶位座椅调节方向选择少,不易找到舒适坐姿。



不少同行媒体老师均反映座椅填充物较硬,前排头枕生硬,长期驾驶易觉疲劳,还望厂商后期优化。



教授本次试驾车型为1.5T自动挡Trophy车型,全系标配20T蓝芯动力发动机,最大马力169Ps、峰值扭矩250N·m(高性能版190Ps、300N·m),或将于年度改款车型中加入分层燃烧技术。传动方面由上汽联合美国通用汽车共同开发的TST 7挡自动变速箱完成。



发动机低扭充足,变速箱齿比够宽泛。主观加速感受明显,油门反应跟驾驶者预期基本处于同步状态,开起来尚算得心应手,但距离动力随传随到的境界尚有一段距离。



变速箱方面,在换挡逻辑、换挡速度交出满意答卷,出弯后大脚油门降挡较快,推背感接踵而至。日常驾驶升挡积极,对燃油经济性有积极影响。此外,低速时离合器耦合存在偶发性顿挫,低速掉头时频率更高,幸好冲击力被控制在合理范围内。


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