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一款韩国车换了标在中国卖了14年,巅峰时期比QQ卖的好!

admin 2017-12-6 11:05 520+ 汽车文化

经常听到这样的声音:斯柯达速派就是换标帕萨特,如果没有品牌情节,不嫌弃售后网点偏少,速派也是一个非常不错的选择。这种说法其实非常正确,这是一些跨国汽车巨头常用的品牌策略。有的拿着不同品牌的同样车型在同地区销售,为的是组成矩阵和对手进行围剿式竞争,斯柯达、大众就是这样的策略。有的拿着同样车型在不同地区悬挂不同车标销售,这些车企通常会通过收购当地品牌方式,直接嫁接成熟车型,而大幅度节省了品牌推广费用,或者在不同地区推广不同品牌,而具体车型是全球共享,最为典型的车企就是通用。


过去大宇是韩国第二大汽车生产商,由于经营不善,于2000年宣布破产,2002年由美国通用接手。接手之后,通用保留大宇品牌,重点在韩国市场销售。大宇原有的生产线、造车平台、原有车型选择性被保留,在通用输入技术、车型的同时,也将大宇原有的一些车也带到了其它地区。除了咱们熟悉的凯越出自大宇以外,乐驰其实也源自大宇。


大宇MATIZ就是乐驰的前身,早在1998年就上市了,成为当时最畅销的韩国车之一,在欧洲也非常畅销,或将无数。通用收购大宇之后,继续推动大宇MATIZ的全球性发展。2003年正式引入国内生产,也就是雪佛兰乐驰。成为当时唯一能和奇瑞QQ抗衡的微型车,巅峰时期一度超过QQ的销量。但最终还是被QQ超越,这其中价格起了很大作用。


那个时候,国产车刚刚起步,汽车对于很多人来说都是奢侈品,同时汽车选择范围比较小,很多三厢车价格都太贵,一般人根本触及不到。在这种背景之下,入门级的微型车迎来了真正的发展机会,奇瑞QQ、乐驰,包括后来的比亚迪F0、吉利熊猫、长安奔奔等都是那个时代的宠儿。随着国产车的崛起,汽车价格不再那么高的离谱,人们最爱的三厢轿车也逐渐走入人们视线,乐驰、QQ那些微型车市场份额逐渐萎缩。所以,现在绝大部分微型车销量都比较低迷,可能精品微型车还有一定的市场,毕竟拥堵、难停车也是要面临的问题。

2012年8月乐驰又挂上了宝骏车标,并进入宝骏销售渠道,但就车本身而言,和过去是没有任何区别的。2012年的时候,微型车市场基本跌入谷底,乐驰来到宝骏之后,其实并没有给宝骏带来什么效应。当然也没有更新过,其实以现在宝骏的能耐,想要让乐驰起死回生,也不是完全没有机会。
湘车快讯
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