这是两款采用经典造车理念的敞篷跑车：前置发动机、后轮驱动以及织物车顶的组合诠释着德国和英国汽车制造商对传统的敬意。搭载4缸发动机的全新宝马Z4 30i M Sport和捷豹F-Type P300方格旗特别版正在捉对厮杀。

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我们通常无法在高品质德国制造和性价比之间建立起关联，而德国豪华品牌的座驾更是如此。然而，当看到搭载丰富车联网功能（Connected-Drive套件）的Z4 30i M Sport的售价仅为56750欧元时，我们改变了内心中固有的偏见。相比之下，F-Type P300方格旗特别版的82100欧元售价实在是有些不厚道了。

虽然配备了20寸轮毂、真皮座椅、触控导航系统、泊车雷达和倒车摄像头等一些列旗舰级装备，但慕尼黑厂商却采用了较为激进的低定价策略：相比于同级别配置的捷豹车型，Z4 30i M Sport在售价上的优势高达约2万欧元，而F-Type敞篷款基础车型的售价比保时捷Boxster还高出近12000欧元。

与众不同的F-Type

然而，卓越的品质始终是英国厂商一以贯之的传统。总体而言，这是一辆以优雅见长的英伦座驾，而在车内细节的整体处理水准方面，捷豹同样在宝马之上。尽管如此，F-Type还是有一些类似于超级跑车的不拘小节之处。

捷豹为这辆车进行了大面积皮革包裹处理，甚至在门板的上端也要用精致牛皮进行包裹。座椅包裹性上佳，良好的侧面支撑使驾驶者无需担心腿部撞到中控台。无论是空调出风口，还是前翻的发动机罩，无不诠释着英伦厂商独特的造车之道。美中不足的是，这款车搭载的机械式仪表早已被如今的汽车潮流所淘汰。

宝马紧随时代的步伐，用数字化仪表代替了传统的机械式转速表。同样美中不足的是，宝马转速表的可选显示模式数量较少。鉴于目前方案中因指针过短而导致的可读性较差，我们建议宝马的工程师开发一种位于中央区域的转速表显示模式。

就车载系统而言，宝马的信息娱乐系统堪称行业同级别标杆。旋钮、按钮和触屏等全方位操控方式为用户带来了直观而便捷的使用体验，但手势控制的易用性则令人难以恭维：识别水平较差且大多数尝试以失败告终。相比之下，兼容所有重要功能的按钮操作和数字快捷键组合更加简单易用。

捷豹F-Type的触控屏表现一般，在阳光照射下几乎无法使用，在这一点上远逊色于宝马Z4。有趣的是，捷豹还同时提供了苹果Carplay和安卓汽车（Android Auto）接口，较宝马更加丰富。宝马提供的Carplay是很有吸引力的无线连接方式，但其“订阅制”的付费方式令人不爽。

宝马较捷豹的优势之一在于，出色的加热器能够使驾驶者免于寒冷之苦。相比之下，捷豹空调的精准性和覆盖范围不佳，但得益于座椅冷却功能，驾乘者能够在夏季免受肌肤触碰座椅时的灼伤之感。在50公里/小时以下车速条件下的开启敞篷速度上，两款车平分秋色：Z4能够在11秒内完成，而捷豹则需要约12秒。

在正式进入日常实用性和驾驶操控测试环节前，我们不妨列举一下Z4的优点：储物空间灵活性更出色，中央扶手更长，可以为驾驶者提供充分的支撑。此外，Z4的行李厢容量更大（281升，F-Type为207升），在实用性上更胜一筹。

就动力响应而言，捷豹的传动控制软件更加倾向于发动机工作在高转速状态下：只需轻轻点下油门踏板，发动机转速即刻升至每分钟3000转区间。其原因在于，该发动机在1500转下无法输出400牛米扭矩峰值，只有转速达到2500转左右时，发动机才会处于高扭矩状态。宝马在动力系统上的调校更胜一筹：四缸发动机与ZF8变速箱配合顺畅，拥有出色的换挡速度。

四缸发动机孰强孰弱

300马力 vs 258马力

数据分析到此结束，是时候在对比驾驶测试中一决胜负了。宝马涡轮增压发动机（258马力）响应迅速，而F-Type的动力系统同样敏捷，但显然无法与Z4出色的发动机相提并论。

在全油门下，F-Type发出嘶吼，虽不刺耳，但也绝不悦耳。产自慕尼黑的四缸发动机的声音较英伦发动机更加动听，丝毫不会有力不从心之感。从实际驾驶感受来看，宝马的发动机绝不会像参数上落后于捷豹动力系统一样出现任何乏力。

测试结果印证了这一点：捷豹F-Type的百公里加速时间为6.0秒，较宝马多出0.4秒。换言之，额外42马力并没有帮助捷豹占据任何优势。造成这一结果的原因之一在于其车重的143千克劣势，车重的差距还导致了10.1升百公里油耗和高出后者17%的油耗差距。

如手术刀般的精准操控

宝马品牌对运动驾驶的坚守在这辆敞篷跑车上得到了延续：均衡的前后重量分配和后轮驱动系统输出的强劲动力为Z4带来出色的驾驶表现，动力强劲却不失稳健。

对该级别跑车来说，均衡而稳健的表现似乎并不算是积极的评价——F-Type搭载V6或V8发动机的版本或许才是最能体现英国厂商性能的车型。当行驶在乡间公路上时，F-Type的295倍耐力轮胎与Z4的轮胎在驾驶表现上较为相似，但不同之处在于，捷豹跑车前轮抓地力不足会给驾驶者带来车身出现外移倾向的隐忧。

捷豹跑车的转向系统均衡而直接，但在路面反馈方面，F-Type无法为驾驶者提供充足的信息。宝马Z4的转向系统同样非常直接，但在极限状况下的反馈上领先于捷豹。在对路面颠簸的处理上，宝马工程师采用较为谨慎的策略，即仅向驾驶者提供较少路面反馈信息。这一点得到了多位驾驶者的认可，而另一些驾驶者则认为应该通过更加明显的方式去呈现这些信息（开发团队称之为“干扰信息”）给驾驶者以确保其驾驶主动性。

就这一点而言，F-Type对车身位移的抑制效果出色，在舒适性上优势明显。相比之下，Z4能够抑制车身的纵向和横向晃动，对路面颠簸的过滤介入更加明显：对驾驶感受的影响更小，减震器更加平顺。

宝马的后轮尺寸更小（19寸，捷豹为20寸）、更窄（宽度较捷豹窄20毫米）是造成这一差别的因素之一。然而，Z4后轮的澎湃动力不会因此而受到影响。宝马跑车的后轮轮胎紧贴在路面上，似乎已无需牵引力控制系统的介入。相比之下，捷豹车轮的抓地力远在宝马之下，只能通过动态驾驶模式进行补偿。

得益于在舒适性和平衡性上的优势，慕尼黑厂商的Z4成为本场对比测试的获胜方，但不得不承认的是，F-Type P300方格旗特别版是一辆充满乐趣的敞篷跑车。无论是车载娱乐系统，还是安全性和辅助系统，Z4的水准皆在F-Type之上。然而，捷豹最核心的劣势依然是过高的价格。